התחילה בניית הרכבת הקלה בתל אביב

[MTA2311]

בברזיך תוך שנתיים בנו מערכת רכבות שלמה בעיר שגדולה מתל אביב פי 1 וחצי.

[rc4991]

הדבר היחיד שאני מתפלא זה שלא הבנתם מראש שזה הולך להיות כישלון ועוד שנסבול עבורו בעשור הקרוב

[felix_r]

בברזיך תוך שנתיים בנו מערכת רכבות שלמה בעיר שגדולה מתל אביב פי 1 וחצי.

במלחמת העולם השניה האמריקאים הפציצו את טוקיו בנפלם ותוך לילה אחד הרגו 100 אלף איש. לעומת זאת אנחנו מסתבכים עם עזה כבר 60 שנה...

[jol9]

אני גם חושב שהפתרון צריך להיות מלא, וזה באמת לא הגיוני שייקח 10 שנים. המון זמן...
אני בטוח שהאנשים שקיבלו את ההחלטות הם לא טיפשים, ועשו את מה שצריך, אבל זה כן נשמע תמוה.

תל אביב היא כבר סוג של מטרופולין, ורכבת קלה/תחתית זה MUST, ואם כבר עושים, אז צריך לעשות כמו שצריך

[roy1000]

אני גם חושב שהפתרון צריך להיות מלא, וזה באמת לא הגיוני שייקח 10 שנים. המון זמן...
אני בטוח שהאנשים שקיבלו את ההחלטות הם לא טיפשים, ועשו את מה שצריך, אבל זה כן נשמע תמוה.

תל אביב היא כבר סוג של מטרופולין, ורכבת קלה/תחתית זה MUST, ואם כבר עושים, אז צריך לעשות כמו שצריך

האנשים שמקבלים את ההחלטות באוצר הם ילדים חסרי מושג. זו המציאות הכואבת. חבורת הילדים הזו נסעה לאיזו עיר נידחת בברזיל וראתה שם עיר עם תחבורה שמבוססת על אוטובוסים ארוכים ועל בסיס זה הם החליטו שבכל העולם כולם מטומטמים ושבארץ צריך לעבוד עם אוטובוסים למרות שבכל העולם בונים רכבות תחתיות. אז במשך שנים עיכבו את הרכבת בתל-אביב וניסו לדחוף למסלולי אוטובוסים הזויים כמו שדחפו בחיפה. כשזה לא הלך, אז דחפו לעשות רכבת קלה מעל הקרקע (חסר הגיון לחלוטין) ובסוף, בגלל ההתעקשות של עריית ת"א, הגיעו לפשרה מטומטמת של חצי רכבת תחתית וחצי רכבת קלה - דבר שקיים רק בעיר אחת בעולם.

יש לך הרבה יותר מדי בטחון בנערי האוצר ובאינטילגנציה שלהם.

[jol9]

אני גם חושב שהפתרון צריך להיות מלא, וזה באמת לא הגיוני שייקח 10 שנים. המון זמן...
אני בטוח שהאנשים שקיבלו את ההחלטות הם לא טיפשים, ועשו את מה שצריך, אבל זה כן נשמע תמוה.

תל אביב היא כבר סוג של מטרופולין, ורכבת קלה/תחתית זה MUST, ואם כבר עושים, אז צריך לעשות כמו שצריך

האנשים שמקבלים את ההחלטות באוצר הם ילדים חסרי מושג. זו המציאות הכואבת. חבורת הילדים הזו נסעה לאיזו עיר נידחת בברזיל וראתה שם עיר עם תחבורה שמבוססת על אוטובוסים ארוכים ועל בסיס זה הם החליטו שבכל העולם כולם מטומטמים ושבארץ צריך לעבוד עם אוטובוסים למרות שבכל העולם בונים רכבות תחתיות. אז במשך שנים עיכבו את הרכבת בתל-אביב וניסו לדחוף למסלולי אוטובוסים הזויים כמו שדחפו בחיפה. כשזה לא הלך, אז דחפו לעשות רכבת קלה מעל הקרקע (חסר הגיון לחלוטין) ובסוף, בגלל ההתעקשות של עריית ת"א, הגיעו לפשרה מטומטמת של חצי רכבת תחתית וחצי רכבת קלה - דבר שקיים רק בעיר אחת בעולם.

יש לך הרבה יותר מדי בטחון בנערי האוצר ובאינטילגנציה שלהם.

אני חושב שלך יש יותר מדי זלזול באלה שמקבלים את ההחלטות.
יש שר תחבורה (טוב ומנוסה) ואני די סומך על היושרה שלו, כמו גם על הרצון של עיריית ת"א לעשות את הדבר הטוב והנכון.

[roy1000]

אני חושב שלך יש יותר מדי זלזול באלה שמקבלים את ההחלטות.
יש שר תחבורה (טוב ומנוסה) ואני די סומך על היושרה שלו, כמו גם על הרצון של עיריית ת"א לעשות את הדבר הטוב והנכון.

שרי תחבורה מתחלפים מדי שנה-שנתיים. ההשפעה שלהם על פרוייקט כזה ארוך היא לא גדולה. מי ששולט בדברים זה האוצר כי משם בא הכסף.

[jol9]

אני חושב שלך יש יותר מדי זלזול באלה שמקבלים את ההחלטות.
יש שר תחבורה (טוב ומנוסה) ואני די סומך על היושרה שלו, כמו גם על הרצון של עיריית ת"א לעשות את הדבר הטוב והנכון.

שרי תחבורה מתחלפים מדי שנה-שנתיים. ההשפעה שלהם על פרוייקט כזה ארוך היא לא גדולה. מי ששולט בדברים זה האוצר כי משם בא הכסף.

במקרה הזה זה לא מדוייק. כץ שר תחבורה כבר 6 שנים עם מבוא ל-10
כל הסיפור הזה הוא בפיקודו הישירה

[roy1000]

במקרה הזה זה לא מדוייק. כץ שר תחבורה כבר 6 שנים עם מבוא ל-10
כל הסיפור הזה הוא בפיקודו הישירה

התוכנית של הרכבת בתל אביב נסגרה הרבה לפני תקופתו של כץ. אם אתה רוצה לדעת, אז הבן של מרידור בגיל 25 סגר את זה. ככה זה עובד.

[שחף]

בברזיך תוך שנתיים בנו מערכת רכבות שלמה בעיר שגדולה מתל אביב פי 1 וחצי.

בהנחה שאתה לא רוצה להשוות לסין שם כוח העבודה זול מאוד והמדינה היא קומוניסטית על כל מה שמשתמע מזה הרכבת האחרונה שנבנתה, מההתחלה, היא בקופנהגן ב-2002. בקופנהגן יש 954 אנשים על כל קמ''ר רבוע. בתל אביב יש 8,000 איש על כל קמ''ר רבוע. הרבה יותר קל לבנות כשיש לך פחות מה להזיז. מה שכן אני מסכים עם רוי שהפרויקט הזה היה צריך להתחיל לפני 20 שנה וגם היום הוא צריך לקבל עדיפות לאומית. לא יכול שלאישור תוכניות של הקו הירוק צריכים לתת 60 יום(!!!) לציבור להגיש התנגדויות. טימטום

[MTA2311]

בברזיך תוך שנתיים בנו מערכת רכבות שלמה בעיר שגדולה מתל אביב פי 1 וחצי.

בהנחה שאתה לא רוצה להשוות לסין שם כוח העבודה זול מאוד והמדינה היא קומוניסטית על כל מה שמשתמע מזה הרכבת האחרונה שנבנתה, מההתחלה, היא בקופנהגן ב-2002. בקופנהגן יש 954 אנשים על כל קמ''ר רבוע. בתל אביב יש 8,000 איש על כל קמ''ר רבוע. הכל הרבה יותר צפוף פה ויש הרבה יותר דברים להזיז. אבל אני מסכים לחלוטין עם רוי שהיו צריכים להתחיל את הפרויקט הזה בערך לפני 20 שנה.

זה שהיו צריכים להתחיל את הפרוייקט לפני שנים זה ברור (ועד כמה שאני יודע היו תכניות בתקופת צ'יצ'), אבל גם היום אפשר לבצע את זה בצורה טובה יותר. קו אחד ב6 שנים, זה לא רציני, ולא שווה את הסבל שיגרם לתושבי המרכז.

[roy1000]

בברזיך תוך שנתיים בנו מערכת רכבות שלמה בעיר שגדולה מתל אביב פי 1 וחצי.

בהנחה שאתה לא רוצה להשוות לסין שם כוח העבודה זול מאוד והמדינה היא קומוניסטית על כל מה שמשתמע מזה הרכבת האחרונה שנבנתה, מההתחלה, היא בקופנהגן ב-2002. בקופנהגן יש 954 אנשים על כל קמ''ר רבוע. בתל אביב יש 8,000 איש על כל קמ''ר רבוע. הרבה יותר קל לבנות כשיש לך פחות מה להזיז. מה שכן אני מסכים עם רוי שהפרויקט הזה היה צריך להתחיל לפני 20 שנה וגם היום הוא צריך לקבל עדיפות לאומית. לא יכול שלאישור תוכניות של הקו הירוק צריכים לתת 60 יום(!!!) לציבור להגיש התנגדויות. טימטום

אם בקופנהאגן הלא צפופה בעליל עשו רכבת תחתת אז איך בתל-אביב לא?
מה עם ברצלונה ואתונה ששם עשו מערכות שלמות בערים הרריות והרבה יותר צפופות מתל-אביב? והכל בשלוש-ארבע שנים?